Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Voisin C14, voiture routière de 1928
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La Voisin C14, cette ancienne Voisin C 14 voiture fut construite de 1928 à 1932 en 1 motorisation d'une cylindrée de 2.3 L présentant une puissance de 60 ch.
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On ne change pas une bonne recette et quand, pour 1929, la C11 devint C14, Gabriel Voisin ne s'y trompe pas. Si quelques modifications moteur aidant, l'auto repassant aux mines devint une 13CV, elle fut rebaptisée sans plus de changements hormis des crosses de châssis arrières différentes.
Les qualités de la C11 sont conservées, ainsi que les aménagements typiquement Voisin de l'époque. Qu'il s'agisse des coffres latéraux, du phare arrière déporté, ou de l'intérieur au tissu Art-Déco, tout est là. Elle est offerte en châssis nu, bien évidemment, mais aussi carrossée en coach Charteorum, anciennement Chasserons et donc Lumineuse, découvrable Duc, berline Chartam, coupé Chartapola et berline allongée Chartrain.
Pour l'année modèle 1930, les C14 bénéficièrent de quelques changements d'aspect et techniques. La carrosserie Duc disparait, les autres sont conservées voyant simplement leurs ailes modidiées. Côté technique les 13CV se voient équipées d'un relais electro-magnetique élaboré en collaboration avec la maison Cotal et qui permettait des changements de vitesse très aisés par le biais d'une commande au volant.
Elle est proposée en châssis nu Charmant, berline d'usine Chartreuse, coupé Club, familale 7 places Chartrain, coach Caline, conduite interieure 6 places Champagne et berline Aquitaine, ces deux dernières étant réalisées par Manessius. A partir du salon 1930, la C14 13CV n'évoluera plus. Elle reste disponible sous différentes robes toutes d'usine, Manessius ayant cessé de produire ses conduites intérieures et berlines.
Les catalogues la présentent donc au fil de ces années sous les formes ci-après : châssis nu Charmant, berline à angles arrondis Chartreuse, demi-berline à angles vifs Chartre, berline allongée 7 places Chartrain, conduite intérieure 6 glaces Charrée, berline à angles vifs Charton, berline galbée Charmette, demi-berline galbée Carlette. Au salon de 1935, les quelques châssis encore en stock, sont proposés nus et l'histoire de la C14 s'arrêtera là.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.
La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.
En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.
Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.
Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.
Ces petites Voisin connurent un grand succès.
Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.
Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).
La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.
C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.
A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.
La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..
Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.
Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.
En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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